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    目前，无论是国内还是国际市场，发展新能源汽车似乎出现举棋不定的现象。例如，美国政府相关部门面对不畅的市场销售，纯电动汽车受到重视，又被冷落，燃料电池汽车纷纷被看好，各家企业也在大力推进，国内也有这种现象。前段时期，纯电动汽车市场推广力度很大，近期，国内传出的信息表明混合动力将受到重视。对此，汽车企业在新能源汽车发展也出现了冷热不均的现象，这些都说明了新能源汽车发展过程中所遇到了新问题。
    政策层面对新能源汽车的影响最大
    为了争夺新能源汽车的制高点，各个国家都提出了推进新能源的不同举措，有的力度大，有的力度相对小，或者是说各自的重点不尽相同，这造成现实中方向忽东忽西、信心忽冷忽热。前不久，奔驰汽车向政府要求政策推动时，就曾涉及到政府所制定的数年内新能源汽车预期的严重不合理，为此，德国总理站出来对其预期高过现实许多感到有些无奈。这不难看出，新能源汽车发展，纵然就是在汽车技术发达的国度，也容易出现理想与现实的很大差距。
    从国内发展新能源来看，政策的导向作用更加明显，同时汽车企业存在技术基础积累不足的问题。所以，这就更需要政策上坚定不移。唯有如此，才能使新能源汽车这一新生事物，从一开始就能得到很好落实。政策摇摆不定会造成自身决心不足、更容易贻误战机，这是国内在建立新能源汽车发展政策规划时，更需要严谨对待的问题。
    新能源发展不应排斥民间推动力
    应该说，全社会具有责任心的人士都希望与期待政策给力，尤其是国内新能源汽车推广上，政府推动力不可或缺，但也需要认识到，民间推动力的重要性。试看国内新能源汽车发展，几个大的企业在努力的同时，比亚迪、众泰等民营企业也在大力发展，并且取得了不错的成绩。
    新能源汽车技术是世界性的难题，让更多的企业积极投入进来，无论是从感性的角度还是从数学的角度看，都是可取的。俗话说：人多力量大，或者是说人多好办事。这指的是参与的人越多，碰撞出智慧火花越灿烂，从数学的角度看，参与的企业越多，解决问题的概率越大。
    以比亚迪为例，他们生产的纯电动汽车已经成功运行了三年多，并且出口到美国、欧洲，这都是与他们健全一些列电动车配套体系以及在电动车核心技术寻求突破分不开的。虽然说，他们仅仅是民营企业，但能够在一个重要的环节形成自身的优势以及应对市场普及的有效办法，这确实是很难得的新发展模式。
    高标准、严要求
    当下，新能源汽车成为一股热流，吸引着各方力量想进入，这其中有真干实事的，有看中政策补贴的，有只是投机一把就走人的，一窝蜂的现象，对于新能源汽车发展是好事，但是，我们不能忽视另一个问题，林子大了，什么样的鸟都有，如何让政策落到实处？这就需要一套标准。
    总的来说，国内传
    统汽车技术落后汽车强国，在新能源汽车上，我们要迎头赶上，就需要制定更高的标准，不能迁就落后企业，否则不仅难以赢得新能源汽车产业化的头彩、还容易使新能源的技术得不到应有的保护。在传统汽车发展上，我们已经吃过亏了，一些外资企业把落后的技术拿来，有些企业仅从自身利益考虑，照搬吸引，相关部门从某些角度考虑，对于这样的行为半睁半闭眼睛。30多年的合资历史，试问，我国汽车产业赶上了发达国家吗？对比日本、韩国汽车工业发展，起步层级与我们相差不大，但他们分别用了不到20年的时间成为国际上令人瞩目的汽车生产大国。在新能源汽车发展上，我们不能再走老路子。
    如果国内采取更高的标准来要求新能源技术，不仅可以在新政策推进的问题上，有机的保护拔尖企业、还会让国际汽车成熟技术托大的想法失灵，这就需要国内建立起更高的新能源发展标准以及建立起良性竞争的发展新技术氛围，只有这样，像一些能够在国际市场叫的响技术，才能更好的为国内新能源汽车建设服务。否则，这不仅会严重挫伤国内企业发展新能源的热情、还容易让外国企业意识到国内对新技术管理的弱点，以至于对中国汽车市场更加有利可图，这恐怕才是为什么需要建立更高标准的主要原因。

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